純真環保工程案例

橡膠減振器首要用(yòng)來(lái)按捺繃簧吸震後反彈時(shí)的(de)轟動及來(lái)自路面的(de)沖擊。在通(tōng)過不平路面時(shí)，雖然吸震繃簧能夠過濾路面的(de)轟動，但繃簧本身還(hái)會有往複運動，而橡膠減振器即是用(yòng)來(lái)按捺這(zhè)種繃簧跳動的(de)。橡膠減振器太軟，車身就會上下(xià)跳動，橡膠減振器太硬就會帶來(lái)太大(dà)的(de)阻力，阻礙繃簧正常作業。在對(duì)于懸挂體系的(de)改裝過程中，硬的(de)橡膠減振器要與硬的(de)繃簧相搭配，而繃簧的(de)硬度又與車重息息相關，因而較重的(de)車一般選用(yòng)較硬的(de)橡膠減振器。與引震曲軸相接的(de)設備，用(yòng)來(lái)抗衡曲軸的(de)改變振蕩。
　　減振器的(de)構造是帶有活塞的(de)活塞杆刺進筒内，将油沖在桶中在筒中。活塞上有節省孔，使得(de)被活塞分(fēn)隔出來(lái)的(de)兩部分(fēn)空間中的(de)油能夠互相彌補。阻尼即是在具有粘性的(de)油通(tōng)過節省孔時(shí)發生的(de)，節省孔越小，阻尼力越大(dà)，油的(de)黏度越大(dà)，阻尼力越大(dà)。假如節省孔巨細不變，當減振器作業速度快(kuài)時(shí)，阻尼過大(dà)會影(yǐng)響對(duì)沖擊的(de)吸收。因而，在節省孔的(de)出口處設置一個(gè)圓盤狀的(de)闆簧閥門，當壓力變大(dà)時(shí)，閥門被頂開，節省孔開度變大(dà)，阻尼變小。因爲活塞是雙向運動的(de)，所以在活塞的(de)兩邊都裝有闆簧閥門，分(fēn)别叫做(zuò)緊縮閥和(hé)蔓延閥。