減振器的(de)類型和(hé)特點

車上的(de)彈簧作爲彈性元件，起到支撐車輛和(hé)緩解振動的(de)作用(yòng)，不過如果隻有彈簧的(de)話(huà)，遇到大(dà)的(de)颠簸或者側傾，車輛就會彈個(gè)不停，和(hé)一顆彈力球一樣，沒有乘客能受得(de)了(le)。所以這(zhè)時(shí)候減振器就發揮了(le)作用(yòng)，減振器内的(de)油液或者壓縮氣體把這(zhè)種往複運動通(tōng)過液體運動的(de)阻尼快(kuài)速消除，确保了(le)懸挂的(de)狀态穩定性和(hé)乘坐(zuò)的(de)舒适性。汽車懸挂的(de)支撐與彈簧、減振器的(de)類型和(hé)特性關系非常大(dà) 　　普通(tōng)油/氣壓減振器 　　目前常用(yòng)的(de)油壓減振器主要是雙向筒式減振器，由活塞、液缸和(hé)多(duō)個(gè)單向閥門組成。這(zhè)種類型的(de)減振器伸張閥的(de)剛性比壓縮閥要大(dà)很多(duō)，因此減振器壓縮時(shí)的(de)阻尼力不大(dà)，而拉伸時(shí)的(de)阻尼力大(dà)不少，這(zhè)樣就可(kě)以在懸架彈起時(shí)消除它繼續反複彈起的(de)趨勢，達到減振的(de)效果。普通(tōng)油壓減振器也(yě)是目前車輛最爲常用(yòng)的(de)，結構相對(duì)簡單，同時(shí)也(yě)比較好維護。這(zhè)類減振器平時(shí)要注意檢查，如果液缸密封不好，減振器漏油就會失去減振效果，這(zhè)時(shí)就需要及時(shí)更換。 　　充氣式減振器與油壓式減振器基本原理(lǐ)類似 　　隻是内部充的(de)是高(gāo)壓氣體（一般是氮氣），結構更爲簡單，一般采用(yòng)單筒設計。充氣式減振器的(de)工作狀态更爲理(lǐ)想，但對(duì)于減振器的(de)密封和(hé)充氣工藝要求比較高(gāo)，多(duō)用(yòng)于改裝之用(yòng)。 　　阻尼可(kě)調式減振器 　　顧名思義，這(zhè)類減振器的(de)阻尼可(kě)以調節，分(fēn)爲傳統阻尼可(kě)調減振器和(hé)電控可(kě)變阻尼減振器（通(tōng)常使用(yòng)電磁控制）。傳統的(de)可(kě)調阻尼減振器需要比較複雜(zá)的(de)機電裝置，有的(de)還(hái)需要附屬液壓系統，結構複雜(zá)，成本也(yě)不低，很難在普通(tōng)車型上普及。 　　電控的(de)電/磁流變液減振器 　　相比之下(xià)，電控的(de)電/磁流變液減振器運用(yòng)更爲靈活，體積重量也(yě)更小，而磁流變液（MRF）減振器由于比電流變液（ERF）減振器工作狀态更爲穩定，隐隐已成爲主流技術，在不少車型上已經有裝備。同樣，電磁減振器也(yě)可(kě)以通(tōng)過手動設定調節，或者車輛根據采集到的(de)動态信息，自動調節減振器的(de)阻尼，實現動态控制。磁流變減振器的(de)原理(lǐ)主要是在減振器内部充滿磁流變液，并布置電磁線圈，磁流變液可(kě)以在磁場(chǎng)作用(yòng)下(xià)從流動性很強的(de)液體變成粘塑性體（好比從水(shuǐ)一下(xià)子就變成橡皮泥一樣），并且這(zhè)種變化(huà)可(kě)控、迅速、可(kě)逆，這(zhè)樣就具備了(le)很強的(de)适應能力。