彈簧減振器中減振器阻尼是固化(huà)的(de)影(yǐng)響

一輛汽車開起來(lái)舒不舒服，是考驗汽車發動機的(de)性能，但是對(duì)于乘客，坐(zuò)在車上最主要是看這(zhè)輛的(de)穩定性和(hé)在颠簸的(de)道路上行駛是否讓乘客感到沒那麽強的(de)颠簸感，這(zhè)是很重要的(de)，而這(zhè)個(gè)最主要的(de)作用(yòng)就是彈簧減振器中減振器阻尼。 絕大(dà)多(duō)數汽車彈簧減振器 中的(de)減振器阻尼是固化(huà)的(de)，設計師根據該車的(de)主題，設定出最适合的(de)阻尼——以運動爲主題的(de)汽車，阻尼會大(dà)些；以乘坐(zuò)爲主題的(de)汽車，阻尼會小些。對(duì)此不理(lǐ)解的(de)人(rén)們，常常會無視汽車主題，單純做(zuò)出這(zhè)樣的(de)評價：這(zhè)車不好，懸挂太硬，一颠一颠的(de)；或者是：這(zhè)車不好，懸挂太軟，忽悠忽悠的(de)。 關于改裝玩家來(lái)說，假如希望提升操控性能，改裝項目之一是改換減振器（俗稱換避震）。經過改換阻尼較大(dà)的(de)減振，讓它在彎道中有更強的(de)支撐，從而進步過彎車速。說的(de)極端一些，假如希望車輛操控性能很棒，就應該取消懸架，讓車輪與車身之間硬銜接，但發燒到這(zhè)一步的(de)玩家并不多(duō)。别說硬銜接了(le)，就是目前跑車的(de)懸架，曾經硬的(de)失去了(le)溫馨感——每次看到有人(rén)神往保時(shí)捷、法拉利，并将其稱爲奢華車，我就會感到困惑：奢華的(de)定義應該是講究、溫馨、享用(yòng)，而跑車并不具備這(zhè)些，它的(de)優點是性能。坐(zuò)在跑車裏，真的(de)沒有享用(yòng)可(kě)言。除非您十分(fēn)盼望遭到旁人(rén)的(de)矚目，或者您與生俱來(lái)就是追求個(gè)性化(huà)的(de)富人(rén)。 最理(lǐ)想的(de)減振是該硬時(shí)硬，該軟時(shí)軟。 既然發起機氣門正時(shí)都能完成可(kě)變，減振器的(de)阻尼就不能做(zuò)成可(kě)變的(de)嗎？ 沒錯，彈簧減振器中最理(lǐ)想的(de)減振，應該是減振器的(de)阻尼，能夠依據行駛情況可(kě)調，淺顯一點兒(ér)說，就是該硬的(de)時(shí)分(fēn)它會自動變硬，該軟的(de)時(shí)分(fēn)又會自動變軟，具備這(zhè)種功用(yòng)的(de)懸架，被稱爲主動懸架。改動阻尼的(de)方式之一，是在2個(gè)内腔之間裝個(gè)電控閥門，經過閥門的(de)開閉，使裏面的(de)油液流的(de)快(kuài)或者流的(de)慢(màn)，就完成阻尼的(de)變化(huà)了(le)。下(xià)面這(zhè)張圖，就是電控閥門式的(de)可(kě)變阻尼減振器。從外部看，它的(de)特征是在圓筒側面多(duō)了(le)個(gè)凸起（聽(tīng)說，也(yě)有不帶凸起的(de)），并連著(zhe)電線。這(zhè)種減振器被稱爲CDC，這(zhè)是Continuous Damping Control的(de)縮寫，意爲連續阻尼控制。