車用(yòng)橡膠減振器市場(chǎng)正在成長(cháng)

車用(yòng)橡膠減振器行業現狀 　　減振器企業的(de)規模擴張，反映出這(zhè)塊市場(chǎng)的(de)發展速度之快(kuài)。國内減振器産品，尤其是轎車減振器的(de)生産水(shuǐ)平已經比較高(gāo)。 　　小編分(fēn)析認爲，國内橡膠減振器制造水(shuǐ)平已有很大(dà)提高(gāo)，主機廠配套占很大(dà)比例，在中低檔轎車領域，基本是國産減振器的(de)天下(xià)。另外，減振器的(de)技術水(shuǐ)平也(yě)逐步提高(gāo)，與國際先進水(shuǐ)平的(de)差距正在縮小，高(gāo)端産品也(yě)有研發，雖然數量還(hái)比較少。 　　随著(zhe)生産水(shuǐ)平和(hé)售後服務水(shuǐ)平的(de)提高(gāo)，國内減振器的(de)出口量也(yě)在逐年提升。 　　商用(yòng)車減振器市場(chǎng)正在“蘇醒” 　　目前減振器市場(chǎng)的(de)紅火多(duō)體現在轎車領域，商用(yòng)車減振器的(de)發展水(shuǐ)平要差一些。小編認爲，商用(yòng)車減振器發展較慢(màn)主要是由于市場(chǎng)較小決定的(de)。減振器的(de)主要作用(yòng)是提高(gāo)車輛舒适性，而商用(yòng)車長(cháng)期以來(lái)被看做(zuò)生産資料，對(duì)舒适性關注不夠。現在客車已經普遍配置了(le)減振器，但很多(duō)卡車還(hái)沒有使用(yòng)減振器，在煤礦、礦山等地區(qū)的(de)卡車爲了(le)超載甚至拆掉出廠時(shí)配置的(de)減振器。 　　商用(yòng)車橡膠減振器市場(chǎng)近兩年發展較快(kuài)，一般轎車配4支減振器，而現在解放新推出的(de)高(gāo)端卡車已經配備了(le)6支減振器。随著(zhe)市場(chǎng)的(de)發展成熟，商用(yòng)車減振器生産水(shuǐ)平也(yě)肯定會不斷提高(gāo)。 　　車用(yòng)橡膠減振技術差距依然明(míng)顯 　　雖然國内減振器市場(chǎng)發展速度較快(kuài)，但小編公司表示，國産減振器的(de)技術水(shuǐ)平與國際先進産品的(de)差距依然明(míng)顯。 　　小編認爲，減振器的(de)技術難點主要在整車匹配方面。因爲汽車的(de)輪胎、發動機甚至變速器等多(duō)個(gè)部件都能成爲振動源，如何在車輛行駛過程中消除振動源的(de)沖擊，是減振器研發過程中最主要的(de)工作。國内減振器企業在這(zhè)方面的(de)差距還(hái)比較大(dà)。 　　另外，減振器相關行業的(de)技術水(shuǐ)平參差不齊，經常由于橡膠件、油料等質量不過關，導緻減振器發生故障。 　　國内中高(gāo)端轎車大(dà)量采用(yòng)的(de)麥弗遜式懸架減振器，國産産品在可(kě)靠性方面還(hái)有一定差距。高(gāo)檔客車上配備的(de)空氣彈簧減振器基本依靠進口。另外，國際上先進的(de)減振器已經發展爲電磁可(kě)調式，人(rén)車匹配得(de)當，通(tōng)過微電腦(nǎo)控制主動可(kě)調，舒适性非常好。而國内的(de)高(gāo)端産品僅爲高(gāo)度可(kě)調式，屬于相對(duì)低級的(de)被動調節。