彈簧減振器的(de)改裝問題

彈簧減振器的(de)改裝實際上是換上阻尼較硬、品質較好并且能和(hé)彈簧充分(fēn)配合的(de)減振器，選擇一組适合的(de)彈簧減振器是最重要的(de)，要在舒适性和(hé)操控性之間取得(de)折衷尤其困難。一組阻尼可(kě)調式的(de)彈簧減振器，就可(kě)提高(gāo)實用(yòng)性，尤其在多(duō)變的(de)道路，可(kě)調式減振器器似乎是可(kě)認真考慮彈簧減振器的(de)壓縮阻力和(hé)彈簧的(de)硬度有加成的(de)效果，一組彈簧隻有一種性能表現，要改變彈簧的(de)硬度唯有更換另一組不同彈力系數的(de)彈簧，有了(le)可(kě)調式減震器正可(kě)彌補此一缺憾在懸吊改裝過程中最棘手的(de)課題就是減振器器和(hé)彈簧的(de)搭配，如果你的(de)車降低車身超過2英吋或是彈簧硬度增加超過20%，你就必須把彈簧減振器一并更換。硬的(de)減振器和(hé)硬的(de)彈簧要相互搭配，因爲彈簧的(de)硬度是由車重來(lái)決定，而較重的(de)車需要較硬的(de)減震器。所以在賽車或高(gāo)性能車上的(de)減震器要比一般車上的(de)硬，用(yòng)以匹配較硬的(de)彈簧。 假如減振器太軟會造成車身上下(xià)的(de)擺蕩，如果太硬會造成太大(dà)的(de)阻尼，使彈簧無法正常運作，而且會因爲彈簧減振器的(de)阻尼作用(yòng)而造成行駛時(shí)車高(gāo)的(de)改變,較軟的(de)彈簧(漸進式)，配上較硬的(de)可(kě)調式彈簧阻尼減振器，以彈簧減振器的(de)硬度補彈簧強度的(de)不足，加上可(kě)自由調整的(de)阻尼，獲得(de)高(gāo)度的(de)路況适應性。一般說來(lái)軟的(de)彈簧可(kě)以提供較佳的(de)舒适性以及行經較崎岖的(de)路面時(shí)可(kě)保持比較好的(de)循迹性，如果彈簧很軟，則很容意出現坐(zuò)底的(de)情況，也(yě)就是将懸挂的(de)行程用(yòng)盡。假如在過彎時(shí)發生坐(zuò)底情況則可(kě)視爲彈簧的(de)彈力系數變成無限大(dà)(已無壓縮的(de)空間)，車身會産生立即的(de)重量轉移，造成循迹性的(de)喪失。