國内車用(yòng)橡膠減振器的(de)行業前景

汽車工業發達的(de)國家有美(měi)國、英國、日本等，在70年代各類車用(yòng)發動機均采用(yòng)了(le)扭振減振器。目前，我國有70%以上的(de)發動機已采用(yòng)扭振減振器。從結構上分(fēn)爲橡膠減振器和(hé)矽油減振器兩大(dà)類型。 　　橡膠減振器則是中小功率、低轉速車用(yòng)發動機最常用(yòng)的(de)一種減振裝置;矽油減振器則是大(dà)功率、高(gāo)轉速車用(yòng)發動機最常用(yòng)的(de)一種減振裝置。研究、開發先進的(de)扭振減振器系列産品，已成爲我國汽車工業中，發動機設計和(hé)技術創新的(de)一項重要課題。 　　雖然國内橡膠減振器市場(chǎng)發展速度較快(kuài)，國産減振器的(de)技術水(shuǐ)平與國際先進産品的(de)差距依然明(míng)顯。減振器的(de)技術難點主要在整車匹配方面。因爲汽車的(de)輪胎、發動機甚至變速器等多(duō)個(gè)部件都能成爲振動源，如何在車輛行駛過程中消除振動源的(de)沖擊，是減振器研發過程中最主要的(de)工作。國内橡膠減振器企業在這(zhè)方面的(de)差距還(hái)比較大(dà)。另外，減振器相關行業的(de)技術水(shuǐ)平參差不齊，經常由于橡膠件、油料等質量不過關，導緻減振器發生故障。 　　目前國内橡膠減振器的(de)技術水(shuǐ)平應該落後國際先進水(shuǐ)平10年。國内高(gāo)端車型的(de)減振器仍需要進口，關鍵件的(de)開發和(hé)認證都掌握在外方手中。 　　國内軌道結構基本以混凝土軌枕爲主，軌枕下(xià)配置橡膠墊闆或者橡膠減振器。某些超長(cháng)隧道或浮式道床也(yě)采用(yòng)彈性支承，混凝土支承塊四周及底部配置了(le)橡膠墊和(hé)橡膠套靴方案，是爲了(le)提供更好的(de)彈性減振、降噪、緩沖、絕緣功能。我國鐵路建設發展很快(kuài)，對(duì)減振橡膠彈性元件的(de)要求也(yě)有所不同。 　　綜上所述，我國現代軌道交通(tōng)向高(gāo)速、重載、舒适方向發展，對(duì)減振橡膠元件的(de)要求也(yě)越來(lái)越高(gāo)，減振橡膠制品的(de)應用(yòng)品種和(hé)數量越來(lái)越多(duō)。随著(zhe)科學技術的(de)發展，國内外對(duì)減振橡膠的(de)膠料配方、結構設計、測試方法及生産工藝技術進行了(le)大(dà)量的(de)研究，減振橡膠的(de)結構與減振性能都有明(míng)顯的(de)改進與提高(gāo)，其應用(yòng)也(yě)将更爲廣泛。